近年來，我國早期修建的高等級公路大量進入養(yǎng)護維修期，路面早期破損等問題不斷出現(xiàn)，公路養(yǎng)護欠賬過多、養(yǎng)護技術(shù)落后、養(yǎng)護資金不足的問題日益突出，公路養(yǎng)護的重要性日漸顯現(xiàn)，公路養(yǎng)護開始真正受到與公路建設(shè)同等的對待。公路養(yǎng)護的內(nèi)容很多，其中路面養(yǎng)護是重中之重，尤其是作為我國主要路面鋪裝形式的瀝青路面的養(yǎng)護，更是需要重點關(guān)注的對象。
養(yǎng)護決策現(xiàn)狀
路面養(yǎng)護首先需要進行養(yǎng)護決策，確定路面是否需要養(yǎng)護，何時進行養(yǎng)護，以及采用何種技術(shù)進行養(yǎng)護。目前，影響我國公路路面養(yǎng)護決策的主要因素有兩點：一是養(yǎng)護理念，二是養(yǎng)護經(jīng)費。
對于高速公路，全國各地部分高速公路管理部門建立起了路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)，沿海地區(qū)的部分高速公路的養(yǎng)護經(jīng)費也較為充足，客觀上有條件做出科學(xué)的養(yǎng)護決策。但是實際情況并不十分樂觀，我們在高速公路路面養(yǎng)護工作中還是習(xí)慣于被動性的養(yǎng)護方式，主要表現(xiàn)為小病害不處治，小錢不舍得花，等到路面病害惡化后才疲于奔命，四處救火。
要扭轉(zhuǎn)目前高速公路養(yǎng)護工作比較被動的局面，就要求我們徹底拋棄陳舊的養(yǎng)護觀念，推廣實施路面預(yù)防性養(yǎng)護，通過多花小錢、早做保養(yǎng)，達到延長路面壽命、提高路面服務(wù)功能、節(jié)省養(yǎng)護費用的目的。
對于普通公路，由于養(yǎng)護工作的歷史欠賬較多，養(yǎng)護經(jīng)費被擠占的問題尚未得到根本解決，養(yǎng)護經(jīng)費不足的問題十分突出。養(yǎng)護決策多以保證“不斷路”為目標，實行“壞路優(yōu)先”的原則。實際上，這種壞路優(yōu)先養(yǎng)護的做法是很不科學(xué)的。由于瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的選擇與趨勢，實行壞路優(yōu)先養(yǎng)護，單位里程的養(yǎng)護資金消耗多，使得我們更沒有資金對路況較好的道路進行養(yǎng)護，好路慢慢也就變成了壞路，形成一個惡性的循環(huán)。
因此，對于養(yǎng)護決策，應(yīng)大力推行預(yù)防性養(yǎng)護的理念，不斷地養(yǎng)護好的路面，使它們始終處于較好的路況，而不是不斷地去維修差的路面。
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)現(xiàn)狀
目前，我國常用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)使用情況主要包括以下幾種：
裂縫修補：國內(nèi)的大部分省份都引進了先進的裂縫灌縫設(shè)備和材料，開展較大面積的定期裂縫修補作業(yè)。霧封層：
在我國也得到了一定量的應(yīng)用，例如安徽合寧高速公路就大面積使用了霧封層技術(shù)，取得了良好的使用效果。稀漿封層：
已廣泛用于公路建設(shè)和養(yǎng)護工程。微表處：目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護工程，每年全國微表處用量保持在3000萬平方米左右。就地?zé)嵩偕何覈鴱?0世紀90年代后期起陸續(xù)引進了近10套就地?zé)嵩偕鷻C組，京津塘高速、京石高速、成渝高速等都實施了面積不等的就地?zé)嵩偕�，目前國�?nèi)就地?zé)嵩偕塾媽嵤┟娣e超過1000萬平方米。另外，碎石封層技術(shù)、薄層罩面和超薄罩面技術(shù)在我國也得到了一定的應(yīng)用。
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的選擇
預(yù)防性養(yǎng)護對路況的基本要求是路面結(jié)構(gòu)強度充足、路面狀況良好和路面比較平整，進行預(yù)防性養(yǎng)護前，應(yīng)對原路面的局部病害進行預(yù)處理。
不同的養(yǎng)護技術(shù)有不同的佳養(yǎng)護時機，可參考表1確定預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的應(yīng)用時間。
具體采取何種預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，應(yīng)根據(jù)路況、交通量、資金和費用效益等因素確定，可參照表2和表3推薦的技術(shù)措施應(yīng)用。
預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)發(fā)展趨勢
贛榆區(qū)交通運輸局 根據(jù)我國公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護的需要，分析認為我國預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)具有如下發(fā)展趨勢。
裂縫修補技術(shù)向快速無損方向發(fā)展“有縫必灌”成為大部分省份的養(yǎng)護策略，裂縫修補技術(shù)從傳統(tǒng)的改性瀝青、改性乳化瀝青填縫，發(fā)展到現(xiàn)階段采用專用的灌縫膠進行開槽灌縫，養(yǎng)護材料、設(shè)備和技術(shù)都有了極大的進步。隨著交通量的日益增大，養(yǎng)護維修作業(yè)帶來的交通壓力也越來越大，因此，一種裂縫快速無損修補技術(shù)(貼縫技術(shù))正在國內(nèi)得到逐步的推廣應(yīng)用。貼縫技術(shù)無需開槽，采用貼縫膠直接粘貼于路面裂縫位置，具有較高的施工效率，對交通環(huán)境影響小，避免次生病害的發(fā)生，具有良好的應(yīng)用前景。
霧封層技術(shù)向多功能化方向發(fā)展
早期的霧封層以乳化瀝青為主，隨著霧封層技術(shù)的發(fā)展，還原劑封層(再生劑封層)、含砂霧封層等相繼出現(xiàn)。還原劑封層(再生劑封層)采用瀝青還原劑，可以部分恢復(fù)舊瀝青的性能，起到瀝青還原的作用。含砂霧封層在原霧封層材料中摻加了粘土、陶土等填料，提高了霧封層的抗滑性能和耐磨性能。霧封層技術(shù)正在由初單一的封水功能向恢復(fù)瀝青性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向發(fā)展。
微表處技術(shù)向低噪方向發(fā)展
微表處技術(shù)存在的主要問題是噪音大，影響行駛舒適性。為此，國內(nèi)開展了低噪音微表處技術(shù)的應(yīng)用。2013年，北京市路政局采用低噪微表處工藝對6條道路進行了預(yù)防性養(yǎng)護，實施總面積為36.6萬平方米。通車后進行了現(xiàn)場噪音測試，測試結(jié)果表明：對于車外噪聲，路面鋪裝微表處之后的噪音均比鋪裝前有所減小，從行車感覺和現(xiàn)場觀測看效果，行車噪音仍然大于其他路段，不過尚能接受。
碎石封層正在普通公路上推廣應(yīng)用
碎石封層是層鋪法施工，價格便宜，施工設(shè)備簡單，施工工藝簡便，施工速度快。正是由于具有較高的性價比，碎石封層技術(shù)早得到廣泛應(yīng)用。
碎石封層技術(shù)同樣十分適合我國的國情。
我國400多萬公里公路中，有10.4萬公里為高速公路，近42萬公里為一、二級公路，其他絕大部分是三、四級公路。除高速公路外，其他公路的預(yù)防性養(yǎng)護、建設(shè)和改建工程，均適宜使用碎石封層技術(shù)。
罩面技術(shù)向更薄罩面方向發(fā)展
傳統(tǒng)的罩面厚度在4c m以上，薄層罩面是相對于傳統(tǒng)的罩面，厚度較薄的罩面。薄層罩面和超薄罩面通常不作為路面結(jié)構(gòu)層，而是作為磨耗層，在表面功能滿足要求的情況下，顯然厚度越薄，經(jīng)濟性越好。目前，隨著技術(shù)的進步，一些新材料、新設(shè)備和新技術(shù)被應(yīng)用于罩面工程中，促使罩面技術(shù)向超薄方向發(fā)展。如采用溫拌技術(shù)的密級配型超薄罩面，采用S h e l l技術(shù)的開級配型超薄罩面，采用橡膠瀝青技術(shù)的超薄罩面等。目前，罩面薄厚度可以實現(xiàn)在2.0mm以下
